前几年因国际海运的高速增长，导致船员需求紧张，船员的素质出现严重下降，这已经严重威胁航运业的安全。而今受国际金融风暴的影响，国际贸易严重下滑，也严重影响到国际海运业，虽然国际海员需求紧张的局面将暂时得到缓解，但船员素质问题却依然严重。国际海员业发展的总体趋势是：业界对海员的技术和能力要求越来越高、管理越来越严格，服务越来越好。航运低迷，船东将更加重视船员素质，船东对船员的要求将从量的需求转变为质的要求，如何培养适合现在海运发展需要的船员？将是船东、劳务公司、船舶管理公司、海事主管机构、海事院校必须重视的严重问题。

    创办于2008年的“国际海员高级经理人峰会”被称为“中国大陆非官方举办的级别最高, 规模最大, 参与范围最广的一次海员专题盛会”已经成功举办了首届，为每年海运行业最关注的高端盛会之一。第二届国际海员高级经理人峰会将紧紧围绕“合作与共赢”的主题思想，结合现阶段航运业面临的全球经济危机下的严峻挑战，就航运低迷期间业界如何加强各方合作，推进海员的健康发展、消除市场和行政壁垒、促进海员素质提高、规范海员外派劳务市场、实现各方效益最大化等热点问题与国内外的海运专家、航运企业高层领导，学者等进行深入探讨和交流，为海运界人士提供互相交流机会和发展平台，为国际海员的发展提供有益的借鉴和指导。本届峰会的规模、活动内容和会议质量等方面将大大超过上届，将更好服务于海事行业。第二届海员高级经理人峰会将与你携手加强各方合作，共赢航运业美好未来。

    影响船员需求的几个原因：

    由于航运业的低迷，困扰航运界几年的船员需求紧张局面将得到有效缓解，从目前的情况看，09年开始，船员需求将会减少，主要原因有：

    一，09年的新船下水将减少或推迟下水。因为航运低迷，船东将尽可能推迟新船下水计划甚至出现放弃的可能性将增加，到现在已经有100艘船舶被弃单。如果全球金融环境没有得到有效改善，09年将可能出现更多弃单。同时，船东为避免新船下水造成的运营损失，将可能尽量推迟下水，以各种理由要求推迟接船，以减少营运损失。

    二，旧船被淘汰遭拆船。虽然现在的拆船价格很低，但对于20年以上的旧船，因为运价不足以维持营运成本，船东更多选择拆掉旧船，减少运力，导致船员过剩。

    三，虽然09年全球运力会有6%的增加，但因为新船的大型化，新投入船舶的吨位与数量跟淘汰的旧船数量成反比，整体的船舶数量将会减少，导致船员需求减少。

    四，船员流失减少。过去几年，兴起了大量的航运类公司和办事处，吸引很多船员弃船上岸工作。而现在航运低迷，已经有部分公司停业、倒闭，甚至有很多大公司将开始裁员，如新加坡海皇公司就计划裁员1000名，所以这部分船员流失减少甚至有回流的迹象。

    五，船员流动性减少。船员紧张虚高现象减少，原来船员紧张，部分船员无视合约精神，随意中止合约，船员流动性乱而高，造成船员需求增多，而航运低迷，船员需求减少后，船员将会延长在船工作时间，船员不合理流动将会减少。

    六，新加入船员增多。这几年，很多航海院校和培训机构，看好船员市场，大量招收学员。预计09年大陆航海类毕业生将会超过20000名，虽然他们持证时间最快要1年后，但对于在职人员是一个触动，为船东未来选择船员提供更多的机会。

    综合上述的原因，09年船员需求将处于一个比较稳定的局面，船员薪金不可能增加甚至有下降的空间。尽管船员需求局面处于平衡，优秀的高级船员还是处于短缺局面。这几年航运高速发展，船员晋升太快，专业技术积累的时间不够，优秀称职的船员减少，能够达到船东要求的高级船员，在未来的几年仍然短缺，在航运低迷时对航运业是相当不利的事情。业界可以利用这个机会，加紧船员的素质培养，为未来航运复苏筹备优秀人才，船东在船员培养上必须承担更多的社会责任，而船员们也必须严格要求自己，加强自身的素质与技能的提高。未来的几年，素质与技能差的船员，将会被船东所淘汰。